KTM车队经理Aki Ajo表示，车队应当对2026年MotoGP赛季至今取得的领奖台成绩感到满意，但在竞争愈发激烈的环境中，车队需要进一步提升稳定性，才能持续在前方发起挑战。
本赛季的KTM呈现出明显反差。佩德罗·阿科斯塔表现抢眼：他赢得泰国站冲刺赛，并在武里南、美洲赛道及巴拉顿公园的周日正赛中登上领奖台。
阿科斯塔撑起KTM的前列表现
相比之下，布拉德·宾德和马韦里克·维纳莱斯仍在寻找状态。宾德至今尚未跻身前六；维纳莱斯在参加的11场比赛中，有8场未能进入前十。
艾涅阿·巴斯蒂亚尼尼的整体情况略好。他在周日正赛中两次获得前六，并在得克萨斯州的冲刺赛登上领奖台，但在积分榜上仍仅比宾德高一位，位列第12。
Ajo特别肯定了阿科斯塔的贡献。尽管这位穆尔西亚车手在赛季前半程后段受到赛车问题影响，Ajo认为他的基础速度始终保持在高水准。
“从某种意义上说，当我们站上领奖台时，确实应该感到高兴，尤其是佩德罗。他的基础表现一直处于很高的水平，”Ajo在接受MotoGP.com采访时表示。
“特别是赛季初期对我们来说非常出色。如果能够持续拿到这样的成绩，那意味着我们确实迈出了重要一步。”
进步始于2025年下半年
Ajo认为，KTM在2026年的竞争力并非突然出现，而是建立在2025年下半年的持续提升之上。阿科斯塔从捷克站开始多次跻身前五，仅在米萨诺因机械故障退赛，以及在茂木发生摔车后以第17名完赛。
“我认为，我们从去年下半年就开始取得进展，逐渐理解了这套赛车组合，技术升级也开始发挥作用。这为团队工作、整体感受以及各个层面带来了积极氛围，”Ajo说。
不过，他也强调，良好开局之后，KTM仍需解决成绩波动的问题。“今年开局非常不错，但赛季中也有起伏。现在又到了寻找稳定性、在最高水平竞争的时候。”
空气动力学仍是开发重点
谈及赛车进步的来源，Ajo指出，提升来自多个技术环节，其中空气动力学是重点方向之一。
“技术提升当然涉及许多领域。我们在空气动力套件以及不同的空气动力部件上投入了大量工作，但整车还有许多不同方面需要持续改善。”
他最后表示，MotoGP的竞争强度意味着研发不会停止：“MotoGP竞争非常激烈，因此开发对每个人而言都是每天都在进行、永无止境的工作。”
